Sadržaj
Moguci uzroci
Mogući simptomi
P3456 Opis
Kako bi se osigurala maksimalna potrošnja goriva u uvjetima lakog opterećenja, upravljački modul motora (ECM) naredit će sustavu za deaktiviranje cilindra da ON deaktivira cilindre motora 1 i 7 na lijevoj obali, te cilindre 4 i 6 na desnoj obali, prebacujući na Način rada V4. Motor će raditi na 8 cilindara, ili u načinu rada V8, za vrijeme pokretanja motora, praznog hoda motora i primjene s srednjim do teškim gasom.Kada je naredba uključena, upravljački modul motora (ECM) će odrediti koji cilindar pali i započeti deaktivaciju na sljedećem najbližem deaktiviranom cilindru u nizu redoslijeda paljenja. Motor Gen IV ima redoslijed paljenja od 1-8-7-2-6-5-4-3. Ako je broj cilindra 1 na njegovom izgaranju kada je naređeno isključivanje cilindra, sljedeći cilindar u redoslijedu redoslijeda paljenja koji se može deaktivirati je broj cilindra 7. Ako je broj cilindra 5 na njegovom izgaranju kada je naređeno uključivanje cilindra, tada sljedeći cilindar u nizu redoslijeda paljenja koji se može deaktivirati je broj cilindra 4.
Isključivanje cilindra postiže se time što se usisni i ispušni ventili ne otvaraju na odabranim cilindrima pomoću posebnih podiznih ventila. Deaktivacijski podizači sadrže opružne zatezače koji spajaju unutarnje kućište konektora podizača s vanjskim kućištem. Kućište igle sadrži klip podizača i sjedalo potisne šipke koje je povezano s potisnom šipkom. Vanjsko kućište dodiruje izbočinu bregastog vratila kroz valjak. Tijekom načina rada V8, klinovi za zaključavanje se guraju prema van pomoću sile opruge, zaključavajući kućište pinova i vanjsko kućište zajedno, što uzrokuje da podizač funkcionira kao normalan podizač. Kada je naređeno uključivanje V4 načina rada, klinovi za zaključavanje se guraju prema unutra, a tlak motornog ulja usmjerava iz sklopnog solenoida sklopa ulja za podizanje ventila (VLOM). Kada je kućište podizne poluge otključano iz vanjskog kućišta, unutarnje kućište pinova će ostati nepomično, dok će se vanjsko kućište pomicati s profilom bregaste osovine bregastog vratila, što rezultira zatvaranjem ventila. Jedan VLOM solenoid kontrolira i usisne i ispušne ventile za svaki deaktivacijski cilindar. Postoje 2 različita prolaza za ulje koji vode do svakog otvora za podizanje cilindra, jedan za hidrauličku značajku podešavanja podizača, a drugi za kontrolu klinova za blokiranje cilindara.
Iako se oba podizača ventila za usisni i ispušni ventil kontroliraju isti solenoid u VLOM-u, usisni i ispušni ventili se ne isključuju istovremeno. Deaktivacija cilindra je vremenski određena tako da je cilindar na usisnom događaju. Tijekom usisnog dijela, usisni breg potiskuje podizač ventila prema gore kako bi otvorio usisni ventil u odnosu na silu opruge ventila. Sila koja djeluje na oprugu ventila djeluje na stranu klinova za zaključavanje podizača, sprječavajući ih da se pomiču dok se usisni ventil ne zatvori. Kada podizač usisnog ventila dosegne osnovni krug režnja bregastog vratila, sila opruge ventila se smanjuje, što omogućuje pokretanje klinova za zaključavanje, deaktivirajući usisni ventil. Međutim, kada je deaktivirana deaktivacija cilindra, ispušni ventil za deaktivirani cilindar je u zatvorenom položaju, omogućujući da se igle za zaključavanje na podizaču ventila odmah pomaknu i deaktiviraju ispušni ventil.
Deaktiviranjem ispušnog ventila najprije se omogućuje hvatanje punjenja za zrak / gorivo ili punjenja ispušnog plina u komori za izgaranje. Hvatanje ispušnih plinova u komori za izgaranje pridonijet će smanjenju potrošnje ulja, razinama buke i vibracija, kao i emisiji ispušnih plinova pri radu u načinu rada V4. Tijekom prijelaza iz režima V8 u V4, mlaznice za gorivo će biti isključene na deaktiviranim cilindrima. Sekundarni napon sustava paljenja ili iskra je još uvijek prisutan preko elektroda svjećice na deaktiviranim cilindrima. Ako su zadovoljeni svi uvjeti omogućavanja za rad deaktivacije cilindra, umjeravanje ECM-a ograničit će deaktiviranje cilindra na vrijeme ciklusa od 10 minuta u V4 načinu, a zatim se vratiti na način V8 tijekom 1 minute.
Prebacivanje između načina rada V8 i V4 postiže se za manje od 250 milisekundi, što čini prijelaze besprijekornim i transparentnim za vozača vozila. 250 milisekundi obuhvaća vrijeme za ECM za slijeđenje prijelaza, vrijeme odziva za uključivanje VLOM solenoida i vrijeme za deaktiviranje podizača ventila, sve unutar 2 okretaja radilice motora.