P0421 HYUNDAI - Zagrijavanje Učinkovitost katalizatora Ispod granične banke 1

Posted on
Autor: Annie Hansen
Datum Stvaranja: 27 Travanj 2021
Datum Ažuriranja: 1 Srpanj 2024
Anonim
P0421 HYUNDAI - Zagrijavanje Učinkovitost katalizatora Ispod granične banke 1 - Auto-Kodovi
P0421 HYUNDAI - Zagrijavanje Učinkovitost katalizatora Ispod granične banke 1 - Auto-Kodovi

Sadržaj

Moguci uzroci

  • Trostruka katalizatorska konvertorska banka 1
  • Ispušna cijev
  • Propuštanje usisnog zraka
  • Mlaznice goriva mogu biti neispravne
  • Ispuhuje mlaznica za gorivo
  • Svjećice mogu biti neispravne
  • Nepravilno vrijeme paljenja
  • Upravljački modul motora (ECM) Što to znači?

    Tehničke bilješke

    Kako opis šifre podrazumijeva kod P0421 znači da je upravljački modul vozila otkrio da trosmjerni katalizator ne radi ispravno (nije tako učinkovit kao što to očekuje tvornica). Zamjena osjetnika kisika (O2) ponekad može popraviti kod, ali u većini slučajeva potrebno je zamijeniti katalizator kako bi se riješio problem. Ako je P0421 kod kombiniran s drugim kodovima, pokušajte najprije popraviti druge kodove. Što to znači?

    Kada je otkriven kôd?

    - Trosmjerni katalizator Banka 1 ne radi ispravno.- Trostruki katalizator pretvarača 1 nema dovoljno kapaciteta za pohranu kisika.

    Mogući simptomi

  • Uključeno svjetlo motora (ili upozoravajuća žaruljica servisnog motora)

    P0421 Hyundai Opis

    Učinkovitost katalizatora dokazana je njegovom sposobnošću oksidacije emisija CO i ugljikovodika. Upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) uspoređuje izlazne signale prednjih i stražnjih osjetnika za kisik kako bi odredio da li izlaz stražnjeg osjetnika počinje odgovarati izlazu prednjeg osjetnika za kisik. Kompenzacija mješavine zraka i goriva održava frekvenciju prednjeg osjetnika za kisik visokom zbog promjena s bogatog na oštar comvustio. Katalizator uzrokuje da stražnji osjetnik za kisik ima nižu frekvenciju. Kako katalizator nosi, signalni signal stražnjeg osjetnika za kisik počinje odgovarati signalnom tragu prednjeg osjetnika za kisik. To je zato što katalizator postaje zasićen kisikom i ne može koristiti kisik za pretvaranje ugljikovodika i CO u H20 i CO2 s istom učinkovitošću kao kad je bio novi. Potpuno istrošeni katalizator pokazuje 100% usklađenost frekvencije prednjeg i stražnjeg senzora.